据中汽协最新统计，今年4月，中国重卡行业月销量仅为4.4万辆，同比下降77%从去年5月开始，重卡行业月度销量形成十二连降受此影响，今年前4个月，国内重卡行业整体...

据中汽协最新统计，今年4月，中国重卡行业月销量仅为4.4万辆，同比下降77%从去年5月开始，重卡行业月度销量形成十二连降受此影响，今年前4个月，国内重卡行业整体销量仅为27.6万辆，较去年同期的72.5万辆净减少44.9万辆，累计同比大幅下降62%

受国五和国六切换影响，去年上半年重卡销量大幅增长，也积累了较高基数但政策因素提前透支后，下半年重卡销量开始下滑北方工业大学汽车创新中心研究员张翔对《证券日报》记者表示，行业周期，疫情，物流受阻等不利因素叠加，导致行业销量同比持续下滑

但近期多家机构判断，伴随着疫情的缓解，交通和基建的重新启动，以及国家多重稳增长政策的助力，重卡行业有望从6月开始逐步回暖，迎来边际改善的机会。

在双碳战略的推动下，新能源重卡行业也在快速扩张。

业内预测拐点在6月。

今年前4个月销量同比大幅下降，其实是受去年上半年销售基数高的影响济南某汽车贸易公司负责人周先生在接受《证券日报》记者采访时表示，国六从去年7月1日开始全面切换在此之前，行业大量采用降价，提前上牌等方式销售国五车，大大透支了需求

数据显示，2021年上半年，重卡销量达到104.5万辆，占全年的75.2%其中，2021年前4个月共销售重卡72.5万辆，4个月销量均为历史同期最高

从去年5月份开始，重卡销量开始逐渐下滑，不到半年就从‘卖断货’到‘卖不出去’周先生说，今年以来，情况并没有好转，但疫情的影响和物流运输的受阻，冲击了重卡行业

从供需格局分析，长城证券指出，今年以来，由于多国政府重点防控疫情，国内物流运输受阻，延缓了复工生产和固定资产投资项目开工，终端需求减弱，供给面也比较紧张重卡企业及相关零部件企业受限，产能利用率不足，产量有不同程度下降

虽然目前市场悲观情绪正在蔓延，但业内预测重卡行业可能在6月迎来拐点预计6月份销量可能会回到10万辆的水平，呈现良好的环比增长一位业内人士预测，只是因为去年5月和6月重卡销量分别为16.2万辆和15.8万辆，均为历史同期最高销量因此，在去年同期销售基数较高的情况下，今年二季度重卡需求仍无法改变同比下滑的局面，下半年可能会逐步走出同比下滑通道东北证券近期的研报也指出，乐观预计今年下半年重卡销量将逐步回升，呈现与去年相反的前低后高走势

新能源重卡快速扩张

在行业能否止跌企稳的关键时刻，近期从宏观层面传来不少利好消息二季度以来，多个重点项目密集开工，与重卡行业密切相关的物流业景气度也在上升

日前，国务院常务会议部署6个方面33项措施稳定经济其中，汽车央企发放900亿元卡车贷款，需银企联动延期半年还本付息的政策被解读为利好重卡和轻卡此外，会议还指出，要稳定产业链供应链，优化复工达产政策，确保货运畅通，取消来自疫情风险低地区的交通限制，取消一切不合理的限制和收费

虽然重卡行业出现了十二连阳的月度销量下滑，但值得注意的是，今年一季度，中国新能源重卡累计销量达到4729辆，同比增长664%，反映出在国家双碳战略的推动下，中国新能源重卡市场快速扩张。

其中，龙头企业销量实现快速增长例如，今年一季度，徐工新能源重卡销量达882辆，同比增长1061%，宇通集团销售新能源重卡702辆，同比增长849%，汉马科技新能源重卡销量为598辆，同比增长793%

车电分离的换电模式被视为目前电动重卡封闭场景下解决续航里程的最佳方案，包括钢厂，港口，矿山，城市渣土等短途运输，加上政策的明显支持，换电市场增长空间较大

北京特一阳光新能源总裁齐海申对《证券日报》记者表示，新能源商用车的需求集中度还是比较高的，细分市场的潜力也很大商用车，尤其是重型卡车的快速换电，提供了最好的解决方案